L'Azerbaïdjan signe un contrat pour l'achat du Leonardo C

Jan 09, 2024

"La collaboration commerciale entre l'Italie et l'Azerbaïdjan a été renforcée avec la signature du contrat pour la fourniture du C-27J Spartan", indique un communiqué de presse publié par Leonardo le 8 juin 2023, pour annoncer l'ajout de l'Azerbaidjan Air. Force à la liste des opérateurs de l'avion de transport C-27J. Le contrat a été signé en Italie par une délégation azerbaïdjanaise en présence de représentants des ministres de la Défense des deux pays.

Le contrat, d'une valeur inconnue et d'un nombre indéterminé d'avions, est le résultat des liens croissants entre les deux nations, qui ont commencé dans le secteur de l'énergie et se sont maintenant étendus au domaine de la défense : l'Azerbaïdjan fournit du gaz à l'Italie (qui à Bakou comme alternative au gaz russe) via le Trans Adriatic Pipeline (TAP), le corridor gazier utilisé pour transporter le gaz naturel du champ de Shah Deniz II en Azerbaïdjan.

Selon Leonardo, l'accord fait partie du vaste programme de modernisation des forces armées azerbaïdjanaises, qui se tournent de plus en plus vers les produits de l'industrie italienne.

Concernant la variante, l'avion acheté par l'Azerbaïdjan est certainement le C-27J NG (Next Generation), qui a longtemps été la base de production du Spartan. Voici quelques détails sur l'avion que nous avons déjà publiés dans un article détaillé publié en 2020 :

L'avion amélioré comprend de nouveaux équipements, une avionique et des dispositifs aérodynamiques, notamment de nouvelles ailettes, qui visent à améliorer encore plus les performances et la fiabilité du Spartan.

Après l'annonce du C-27J Next Generation, Leonardo a publié sur son site Internet une interview du pilote d'essai de la société Matteo Maurizio, responsable du projet Test Pilot Airlifters, Special Versions and UAS, qui a participé au développement de la nouvelle variante de le Spartan depuis ses premiers vols d'essai. Voici comment il décrit les améliorations :

Les principales différences portent sur les qualités de vol et les performances de l'avion. En termes de qualité, je dois souligner que la nouvelle technologie avionique de pointe est entièrement conforme à la norme internationale la plus récente, appelée Performance Based Navigation et à avoir dans le cockpit de nouvelles fonctionnalités comme FANS1/A+ Datalink , TCAS 7.1, ILS Cat II et TAWS vidéo amélioré. Cela nous permet d'exploiter sans limites toutes les capacités offertes par l'opération dans les espaces aériens civils et d'améliorer l'interopérabilité dans les scénarios militaires tactiques avec l'intégration du mode 5 IFF/ADS-B out, du VNAV tactique et de la recherche et du sauvetage.

La nouvelle disposition du poste de pilotage comprend cinq nouvelles unités d'affichage couleur polyvalentes - dotées d'un nouvel éclairage LED amélioré et de panneaux qui augmentent l'efficacité des pilotes pendant un vol - un système de gestion de vol double redondant, deux systèmes numériques de pilotage automatique-directeur de vol avec des capacités d'auto-manette, et une suite de communication complète. Pour les opérations intra-théâtre, ces fonctionnalités, associées aux nombreuses grandes fenêtres de cockpit typiques du Spartan, la compatibilité totale du cockpit avec les systèmes de vision nocturne NVIS/NVG et la disponibilité de l'affichage tête haute aident à minimiser la charge de travail du pilote tout en augmentant la capacité à gérer la mission. efficacement de jour comme de nuit et dans des conditions météorologiques défavorables.

En termes de performances, les nouvelles winglets nous offrent plusieurs avantages en termes de contrôlabilité de l'avion, en particulier le vol à basse vitesse, ainsi qu'une meilleure capacité de charge utile également dans des conditions chaudes et élevées.

Alors que sa vitesse de croisière de 325 KTAS (602 km/h) et son plafond de service de 30 000 ft (9 144 m) ne changeront pas avec la nouvelle configuration, les winglets amélioreront les capacités de montée de l'avion en termes de pentes de montée ou MTOW d'environ 1 000 kg . Cela nous permettra d'opérer à partir des aéroports avec des pentes de montée particulièrement raides, qui sont normalement desservis par des avions quadrimoteurs.

Outre le transport tactique classique et le largage aérien de troupes et de fret, MEDEVAC/CASEVAC, la lutte contre les incendies, l'aide humanitaire et le soutien aux secours en cas de catastrophe, le C-27J peut également effectuer le transport VIP, la lutte contre les incendies, l'ISR (Renseignement, Surveillance et Reconnaissance), la patrouille maritime et des missions de soutien tactique en utilisant plusieurs kits et systèmes de mission palettisés roll-on/roll-off qui permettent une préparation rapide pour la nouvelle mission.

L'une des configurations obtenues avec l'utilisation des kits susmentionnés est la variante MC-27J Praetorian ou l'EC-27J JEDI (Jamming and Electronic Defence Instrumentation), un Spartan modifié capable d'effectuer des missions de guerre électronique et d'empêcher les insurgés d'utiliser des appareils électroniques pour faire exploser à distance des engins explosifs improvisés (EEI).